Muuntajan hananvaihdin

Muuntajan jännitteensäätölaite on jaettu muuntajan "viritysvirran" jännitteensäätölaitteeseen ja muuntajan "kuormitusvirran" käämikytkimeen.

Molemmat viittaavat muuntajan käämikytkimen jännitteen säätötilaan, joten mikä on ero niiden kahden välillä?

① "Poiskytkentäkytkimellä" muutetaan muuntajan korkeajännitepuolen ottoa ja siten käämityksen kierrossuhdetta jännitteen säätämiseksi, kun muuntajan ensiö- ja toisiopuoli on irrotettu virtalähteestä.

② "Kuormitettu" käämikytkin: Kuormitetulla käämikytkimellä muuntajan käämin haaraa muutetaan, jotta jännitteen säätöön tarvittavat suurjännitekierrokset muuttuvat ilman kuormavirran katkaisemista.

Näiden kahden välinen ero on se, että off-excitation-käämikytkimellä ei ole kykyä vaihtaa vaihteita kuormituksen aikana, koska tällaisessa käämikytkimessä on lyhytaikainen irtikytkentäprosessi vaihteen kytkentäprosessin aikana. Kuormavirran irtikytkentä aiheuttaa valokaaren koskettimien välille ja vahingoittaa käämikytkintä. Kuormituksen aikaisessa käämikytkimessä on liian suuri vastussiirtymä vaihteen kytkentäprosessin aikana, joten lyhytaikaista irtikytkentäprosessia ei tapahdu. Vaihteelta toiselle vaihdettaessa ei tapahdu valokaaren prosessia, kun kuormavirta irrotetaan. Sitä käytetään yleensä muuntajissa, joilla on tiukat jännitevaatimukset ja joita on säädettävä usein.

Koska muuntajan "kuormitettu" käämikytkin voi toteuttaa jännitteen säätötoiminnon muuntajan toimintatilassa, miksi valita "kuormittamaton" käämikytkin? Ensimmäinen syy on tietenkin hinta. Normaalioloissa kuormittamattoman käämikytkimen hinta Napauta vaihtajamuuntaja on 2/3 kuorman päällä olevan käämikytkimen muuntajan hinnasta; samaan aikaan kuorman ulkopuolella olevan käämikytkimen muuntajan tilavuus on paljon pienempi, koska siinä ei ole kuorman päällä olevaa käämikytkinosaa. Siksi, jos määräyksiä tai muita olosuhteita ei ole, valitaan kuorman ulkopuolella oleva käämikytkinmuuntaja.

Miksi valita muuntajan käämikytkin? Mikä on sen toiminto?
① Paranna jännitteen kelpoisuusastetta.
Sähkönsiirto sähköverkon jakeluverkossa aiheuttaa häviöitä, ja häviön arvo on pienin vain nimellisjännitteen lähellä. Kuormajännitteen säätö, sähköaseman väyläjännitteen pitäminen jatkuvasti kelpoisena ja sähkölaitteiden käyttö nimellisjännitteellä vähentävät häviöitä, mikä on taloudellisinta ja järkevintä. Jännitteen kelpoisuusaste on yksi tärkeimmistä sähkönsyötön laadun indikaattoreista. Oikea-aikainen kuormajännitteen säätö voi varmistaa jännitteen kelpoisuusasteen ja siten vastata ihmisten elämän sekä teollisuuden ja maatalouden tuotannon tarpeisiin.

② Paranna loistehon kompensointikapasiteettia ja lisää kondensaattorin syöttönopeutta.
Loistehon kompensointilaitteena tehokondensaattoreiden loistehontuotto on verrannollinen käyttöjännitteen neliöön. Kun sähköjärjestelmän käyttöjännite pienenee, kompensointivaikutus pienenee, ja kun käyttöjännite kasvaa, sähkölaite ylikompensoituu, jolloin napajännite kasvaa ja jopa ylittää standardin. Tämä voi helposti vahingoittaa laitteen eristystä ja aiheuttaa vahinkoa.
laiteonnettomuudet. Jotta loistehon takaisinsyöttö sähköjärjestelmään ja loistehon kompensointilaitteiden toimintahäiriöt eivät estyisi, mikä johtaisi hukkaan ja loistehon kompensointilaitteiden hävikkiin, päämuuntajan kytkintä tulisi säätää ajoissa, jotta väyläjännite säätyy hyväksytylle alueelle, jotta kondensaattorikompensointia ei tarvitse poistaa käytöstä.

Miten kuormitusjännitteen säätöä käytetään?
Kuormitusjännitteen säätömenetelmiin kuuluvat sähköinen jännitteen säätö ja manuaalinen jännitteen säätö.

Kuormajännitteen säädön ydin on säätää jännitettä muuttamalla korkeajännitepuolen muuntosuhdetta, kun taas matalajännitepuolen jännite pysyy muuttumattomana. Tiedämme, että korkeajännitepuoli on yleensä järjestelmäjännite ja järjestelmäjännite on yleensä vakio. Kun korkeajännitepuolen käämin kierrosten lukumäärää lisätään (eli muuntosuhdetta lisätään), matalajännitepuolen jännite pienenee; päinvastoin, kun korkeajännitepuolen käämin kierrosten lukumäärää pienennetään (eli muuntosuhdetta pienennetään), matalajännitepuolen jännite kasvaa. Eli:

Kierrosten lisääminen = alasvaihto = jännitteen lasku Kierrosten vähentäminen = ylösvaihto = jännitteen nousu
Joten missä olosuhteissa muuntaja ei voi suorittaa käämikytkintä kuorman päällä?
① Kun muuntaja on ylikuormitettu (poikkeuksellisia tilanteita lukuun ottamatta)
② Kun kuormitusjännitteen säätölaitteen kevytkaasuhälytin aktivoituu
③ Kun kuormitusjännitteen säätölaitteen öljynpaineen vastus on puutteellinen tai öljymerkinnässä ei ole öljyä
④ Kun jännitteen säätöjen määrä ylittää määritetyn määrän
⑤ Kun jännitteen säätölaite on epänormaali

Miksi ylikuormitus lukitsee myös käämikytkimen?
Tämä johtuu siitä, että normaalioloissa päämuuntajan kuormitusjännitteen säätöprosessin aikana pääliittimen ja kohdehaaran välillä on jännite-ero, joka synnyttää kiertovirran. Siksi jännitteen säätöprosessin aikana kytketään rinnan vastus kiertovirran ja kuormavirran ohittamiseksi. Rinnakkaisvastuksen on kestettävä suuri virta.

Kun tehomuuntaja ylikuormittuu, päämuuntajan käyttövirta ylittää käämikytkimen nimellisvirran, mikä voi polttaa käämikytkimen apuliittimen.

Siksi käämikytkimen valokaaren estämiseksi on kiellettyä suorittaa kuorman aikaista jännitteen säätöä, kun päämuuntaja on ylikuormitettu. Jos jännitteen säätöä pakotetaan, kuorman aikaista jännitteen säätölaite voi palaa, kuormakaasu voi aktivoitua ja päämuuntajan kytkin voi laueta.